الإسماعيلية ، مصر - كان الفجر في اليوم السادس وكان الوقت ينفد. راقب أسامة ربيع بقلق قناة السويس حيث عمل فريق من زوارق القطر على إزاحة سفينة الحاويات الضخمة إيفر جيفن ، والتي كانت تسد أحد الممرات المائية الأكثر أهمية من الناحية الاقتصادية في العالم.
تم دعم مئات السفن التي تحمل شحنات بمليارات الدولارات. كانت مهمة السيد ربيع كرئيس لهيئة قناة السويس تحريك الحركة البحرية مرة أخرى.
كان العمال قد حفروا أكثر من مليون قدم مكعب من الرمل والطمي من أسفل الوعاء الذي يبلغ طوله 1300 قدم. والآن ، تستفيد القاطرات ، من المد المرتفع بشكل غير عادي ، من دفع Ever Given ذهابًا وإيابًا ، مثل طبيب أسنان يهز أحد أسنانه المتحللة.
تحركت السفينة بضعة ياردات. بعض الطواقم ، الذين كانوا يعملون على مدار الساعة ، جثو على ركبهم ساجدين . وصرخ آخرون "الله أكبر "الله أكبر".
ولكن بدلاً من الانزلاق الحر والانزلاق إلى وسط القناة ، ظلت سفينة Ever Given عالقة.
سيتعين عليهم الانتظار لساعات حتى المد المرتفع التالي للمحاولة مرة أخرى. ومما زاد الضغط ، أن الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي كان يرسل بالفعل تغريدات يهنئهم فيها على نجاحهم.
قال السيد ربيع ، ضابط البحرية السابق: "اعتقدت أننا قد لا ننجح".
بدأت الدراما في 23 مارس. وصل السيد ربيع إلى مكتبه في حوالي الساعة 7 صباحًا معتقدًا أنه سيكون يومًا آخر رتيبًا كالعادة . ولكن رن هاتفه.
دخلت السفينة إيفر جيفن ، وهي إحدى أكبر السفن في العالم ، والتي تديرها شركة إيفرجرين جروب ومقرها تايوان ، الطرف الجنوبي من القناة التي يبلغ طولها 120 ميلًا في المرحلة الأخيرة من رحلتها إلى أوروبا من الصين. كان على متنها 18 ألف حاوية ، مما رفع وزنها إلى 220 ألف طن.
كانت قد مرت في السابق عبر القناة التي يبلغ عمرها 150 عامًا ، والتي تربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط. لكن هذه المرة انحرفت نحو الضفة الشرقية حوالي الساعة 7:30 صباحًا خلال عاصفة رملية شرسة.
لا يزال المحققون يحددون ما حدث بالضبط ، ولكن النتيجة كانت أن Ever Given كانت عالقة ، مما أدى إلى إعاقة عرض القناة بالكامل ، وقوسها ومؤخرتها مثبتين في المياه الضحلة على حواف الممر المائي.
قال السيد ربيع إنه شاهد كاميرات مراقبة مثبتة على جانبي المجرى المائي تنقل فيديو للسفينة العالقة. ثم رن هاتفه مرة أخرى. كان السيد السيسي يطالب بتحديث وتفاصيل خطة عمل السيد ربيع.
قال السيد ربيع: "سمعة مصر بين يديك". ولم يستجب مكتب السيسي لطلبات متعددة للتعليق.
على الفور تقريبًا ، واجهت جهود الإنقاذ صعوبات ، بعضها بمجهودات فردية .
بعد إرسال فريق من الغواصين لتقييم مدى الضرر الذي لحق بالسفينة Ever Given ، أجرى المهندسون تقييمًا متفائلًا بأنه سيتم تحريرها قريبًا.
قال ربيع إنه سمح لقافلة أخرى من السفن بدخول القناة من الشمال بعد أن قدر المهندسون أن إيفر جيفن سيتم سحبها قريباً. كما أصدر بيانًا أشار فيه إلى أن حركة المرور تسير بشكل طبيعي.
"كانت السفن تدخل بشكل أعمى حتى اصطدمت بازدحام المرور. كان البعض ينادي ويقول ، "نسمع شيئًا كبيرًا حدث ، والقناة تنكر ذلك تمامًا" ، قال أحد القادة الذين يقودون السفن عبر قناة السويس.
كانت زوارق القطر التابعة لسلطة القناة متمركزة شمال إيفر جيفن ، مما يجعل من المستحيل تقريبًا تحرير السفينة حتى وصول التعزيزات من أماكن أخرى إلى الجنوب لسحب مؤخرتها.
كان التحدي الكبير الآخر هو استخراج ما يكفي من الرمال وغيرها من الحطام قبل اكتمال القمر يوم الأحد ، مما سيجلب مدًا ربيعيًا أعلى من المعتاد ويمنح رجال الإنقاذ أفضل فرصة للنجاح. خاطر فريق من 600 من المهندسين والبحارة في بعض الأحيان بظروف خطرة ، مع الرياح العاتية والتيارات القوية.
مرتين ، انقطعت الكابلات السميكة التي سحب بها الزورق الرئيسي سفينة الحاوية تحت التوتر ، وهي المرة الأولى التي يرى فيها طاقمها مثل هذا التمزق.
”ستة أيام بدون نوم. وقال أحمد شاكر خليل نائب مدير الإدارة الهندسية بهيئة قناة السويس والمسؤول عن صيانة ضفاف الممر المائي ، ستة أيام من الضغط المستمر .
قال محمد إبراهيم ، أحد البحارة في البركة 1 ، أقوى زورق قطر لسلطة القناة ، إنه ذهل بحجم السفينة إيفر جيفن ، وشكك في إمكانية نقلها .
قال: "لقد صدمت". "لم أصدق ما حدث."
أصيب بعض أعضاء الفريق الموسع بالإحباط عندما رأوا كيف انتشرت صورة لحفارة واحدة تحاول استخراج السفينة على الإنترنت. أصبحت جهودهم مزحة حول ضخامة التحديات اليومية ، مثل التعامل مع أكوام الغسيل المتزايدة أو صندوق بريد إلكتروني مزدحم.
لكنهم فهموا ما كان على المحك: ما يقرب من عُشر النفط المنقول بحراً في العالم يمر عبر القناة ، وتم تعليق شحنات بمليارات الدولارات ، مما أدى إلى تعطيل سلاسل التوريد العالمية وشوه صورة مصر.
استسلمت بعض السفن التي كانت تنتظر المرور عبر القناة وبدأت الطريق الأطول إلى أوروبا حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا ، مما أضاف أسبوعين إلى رحلاتها.
بدا السيد السيسي ، وهو جنرال سابق استولى على السلطة في انقلاب عسكري في عام 2013 وأمر بتوسيع القناة بقيمة 8.5 مليار دولار في العام التالي ، مضطربًا وطالب بالتحرك لأنه واجه أحد أكبر الاختبارات لمواجهة حكومته.
وقال مسؤول أمني غربي في القاهرة "كان "مستاء للغاية.
في 25 مارس ، وصل فريق هولندي استأجره مالك السفينة للمساعدة. سميت سالفج ، التي رفعت في عام 2000 غواصة كورسك من المياه الجليدية قبالة الساحل الشمالي لروسيا بعد غرقها ، أرسلت أحد أكثر المتخصصين خبرة ، جول مارتينا. وانضم إليه المدير التجاري لشركة سميت في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا ، جودي شيلدز.
بدأ المسؤولون التنفيذيون في سميت في تنظيم خطة احتياطية تتضمن إزالة بعض من 18000 حاوية تثقل كاهل إيفر جيفن للمساعدة في سحبها بسهولة أكبر. كما كان السيسي يضغط على السيد ربيع لتخفيف العبء. وقال أشخاص مطلعون على الخطة إنهم فكروا في استخدام طائرات هليكوبتر لنقل الحمولة بدون وجود رافعات.
من المحتمل أن تضيف جهود التفريغ أسابيع لمهمة الإنقاذ ، وقد أراد فريق السيد ربيع تجنب ذلك بأي ثمن. لقد اختاروا القيام بدفعة أخيرة ، على أمل استخراج ما يكفي من الرمال والحطام لـ Ever Givene حتى ينزلق بحرية عندما بدأ اكتمال القمر ، ورفع مستويات المياه حول علامة المد المرتفعة المعتادة ورفع السفينة.
إن كونه قمرًا عملاقًا - عندما يتزامن البدر مع اللحظة التي يكون فيها أقرب إلى الأرض خلال مداره الإهليلجي - يعطيهم سببًا للتفاؤل.
لفترة من الوقت ، بدا الأمر وكأنه قد يتم تحريره قريبًا. لكن آمالهم تبددت عندما انخفض المد اليومي ، وقالوا إن القوس ظل محشورًا في جانب القناة.
قال طه سمير ، وهو بحار يعمل مع مشهور الذي يبلغ طوله 460 قدمًا ، وهو أحد أكبر وأقوى الحفارات في العالم ، "كانت هناك أوقات شعرت فيها باليأس ، خاصة عندما اصطدمت جهود التجريف المبكرة بجدار يوم الجمعة". في هولندا للمساعدة في قطع وامتصاص الرمال والحصى والطين والصخور خلال مشروع سابق لتوسيع قناة السويس.
قال السيد سمير: "كنا نتوقع أن يكون المشهور هو الحل".
بحلول 28 مارس ، كان فريق التجريف قد حفر على عمق 60 قدمًا تقريبًا حول القوس تمامًا عندما بدأ القمر المكتمل في دفع المد إلى الأعلى. في ذلك المساء ، كانت مستويات المياه أعلى بمقدار 19 بوصة عن المستوى عندما تم تثبيت Ever Given على أرض الواقع في 23 مارس.
كانت حظوظ فريق الإنقاذ تتغير مع التيار أيضًا.
في الساعة الثانية صباحًا من صباح اليوم التالي ، وصل زورق قطر عالي القوة يسمى Alp Guard بقوة سحب تبلغ 285 طنًا متريًا - حوالي 100 طن أكثر من أي قاطرات أخرى - مما وفر دفعة كبيرة. وصلت من الجانب الجنوبي للقناة ، حيث كان رجال الإنقاذ يأملون أن تتمكن من استخدام قوتها الحصانية لتدوير مؤخرة السفينة ببطء والمساعدة في تحريرها من جانب القناة.
قال مارتين شوتيفير ، المتحدث باسم الشركة الأم سميت بوسكاليس أثناء عملية الإنقاذ: "لسحب سفينة تتحرك شمالًا من جانبها ، عليك أن تسحب الجانب الجنوبي".
يبدو أنه كان هناك اختراق في الساعة 5 صباحًا ، عندما تمكن الفريق من إزاحة قوس السفينة من الجانب الشرقي للقناة وتحويل مؤخرة السفينة 330 قدمًا من الجانب الغربي باتجاه مركز الممر المائي. اعتقد بعض أفراد الطاقم المتورطين أن هذه هي اللحظة التي كانوا ينتظرون فيها. لكن إيفر جيفن كان لا يزال عالقًا.
كانت الساعات القليلة التالية من أصعب العمليات برمتها ، حيث كانت أطقم العمل تكافح الرياح العاتية والتيارات القوية. ومع ذلك ، عندما بدأ المد في الانحسار ، بدأ نهر إيفر جيفين بالتحرك.
قال شخص مطلع على العملية: "لقد كانت تتباطأ لمدة 15 دقيقة حيث تحركت ببطء شديد". "يمكن أن تنجرف إلى الوراء وتتعثر مرة أخرى."
في الثالثة بعد الظهر ، بينما كان السيد ربيع يشاهد من على سطح السفينة مشهور ، تمكنت العضلات المشتركة لقوارب القاطرة من سحب السفينة الضخمة بحرية ، وتقويمها ببطء إلى وسط القناة.
اتصل بالسيد السيسي. وقال: "لقد قمنا بإعادة تعويم السفينة وهي تبحر في القناة".
"الحمد لله" ، أجاب السيد السيسي ، بحسب السيد ربيع. "شكرا لك."
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق
شاركنا رأيك